He decidido empezar este blog con esta entrada sobre el MGB roadster, un clásico de entre los clásicos, empiezo por él, ya que la restauración de uno de ellos me ha ocupado mucho tiempo en el último año y medio, y seguramente aun me ocupará mucho más en el futuro.
MG es la mítica marca británica responsable de esta maravilla de coche que fue el primer gran deportivo producido en serie: el MGB. Este ha sido el modelo de coche en serie fabricado durante más tiempo, se fabricó desde 1962 hasta 1980 y se produjeron más de 500.000 unidades. Yo me centraré en mi modelo, el MGB roadster de 1964 con motor 18GA RUL con overdrive. (1.8 modelo GA / overdrive R / U cambio manual / compresión baja L)
Uno de mis primeros problemas fue identificar el modelo y sus partes, saber sí eran originales de ese año, por eso intentaré dar pistas para ayudar a los que tengan el mismo problema.
En los años 60 el MGB fue una revolución en el mundo de los coches deportivos, representó el primer gran deportivo producido en serie y que se fabricaría durante más años. En sus 18 años de producción salieron varias versiones del modelo B con algunas diferencias, también el MGC, una versión GT en 1965 y el MGB GT V8 a partir de 1973. El MGB se empezó a fabricar en 1962 sucediendo al MGA. Entre el 62 y 64 se fabricaron 2 versiones de motor, la 18G y la 18GA, ambos con 3 puntos de apoyo en el cigüeñal y con la única diferencia que en la versión 18GA el motor tiene el circuito de ventilación positiva del cárter. Nosotros nos centraremos en esta última ya que es la que tiene mi coche, matriculado el 23 de noviembre de 1964.
Otra diferencia entre estos motores es que solo se substituyó el tapón del aceite original de metal, por uno de plástico que ya se utilizaría hasta el fin de la producción del modelo.
Es por muy pequeños detalles que se puede saber la versión del MGB y sí sus partes son originales o se han variado en la restauración. La primera información importante se obtiene en el nº de placa del motor y de la carrocería. Luego exteriormente hay que conocer algunos detalles para distinguirlos, intentaré nombrar algunos rasgos para ayudar a diferenciar especialmente la versión del 64.
Debo destacar que lo que hace tan atractivo un MGB de las primeras versiones, es su simplicidad, su falta de detalles, la limpieza de su carrocería.
En los primeros modelos la tapa del capo del motor tenía una barra en la mitad de la estructura, que más tarde se eliminó. Otra diferencia recae en la preciosa parrilla delantera. Está era más alargada y con 39 barras verticales hasta 1970 y luego se cambió por otra (menos bonita) de 37 barras. Una diferencia muy discreta es que los intermitentes vistos desde la parte frontal están un poco más separados de la parrilla hasta 1969, fecha en que se acercan mucho a la parrilla. Es fácil saber sí es anterior al 72 ya que fue el año en que se empezaron a poner parachoques de goma, a no ser que haya puesto un kit de conversión a parachoques cromados. Detalles más discretos son también la barra que soporta el cristal del parabrisas, esta tenía un acabado brillante hasta principios del 64 y luego paso a ser mate. La luz de marcha atrás se instaló a partir de 1968. Al igual que hasta el 68 el retrovisor interior tenía la parte trasera dorada y sin marco. En cuanto a los interiores fueron iguales para todos hasta 1967, excepto una línea de color que se añadió en la parte superior de la puerta a finales del 64. Otro elemento son las manetas de las puertas, fueron lisas y ancladas por un solo extremo y un protector de goma al otro lado hasta 1965. Luego pasaron a ir ancladas a ambos extremos.
Podríamos hablar de diferencias entre coches fabricados en Inglaterra o en USA, una de las más curiosas es el triple limpia parabrisas que llevan los modelos americanos. Estos fueron 2 en el caso europeo y fueron cromados hasta 1972, luego pasaron a ser negros.
Quizás uno de los elementos característicos más visuales sea la línea cromada que recorre los laterales del coche, y que desgraciadamente no están en mi MGB. Lamentablemente algún propietario insensible anterior a mi, no pensó que fueran tan necesarias. A lo mejor en un futuro intentaré recuperarlas para que vuelvan a lucir brillantes en mi máquina.
La capota de lona con estructura de metal de dos piezas y que iba clavada en los laterales y anclada en unos gancho atrás y adelante, vino en todos los modelos roadster opcional hasta 1970. A lo largo de los años sufrió algunas variaciones y mejoras y se montó hasta el final de producción. La capota de lona plana para proteger el interior del coche y algunas variaciones se produjeron a partir 1971.
En cuanto a los frenos del MGB salía con discos delanteros y frenos de tambor traseros, con sucesivas mejoras en materiales y pinzas. En cuanto a carburadores la mayoría de MGB compartieron 2 carburadores SU, excepto en Usa que a partir de 1974 se monto uno solo. La mayoría de variaciones y cambios vinieron dados por las especificaciones y cambios en el motor.
No me puedo extender mucho más ya que las variaciones en los modelos fueron muchas y no las conozco todas, también entraría en tecnicismos que no entiendo muy bien su funcionamiento, o su relevancia. Cualquier persona que necesite alguna ayuda, puedo consultar los libros que tengo sobre la materia e intentar resolver sus dudas. En mi caso he comprado dos libros en inglés y leído muchos artículos en internet.
Os podría recomendar:
Original MGB – The restorer´s guide to all roadster and GT models 1962-1980 de Anders Ditlev
MGB Restoration Manual de Lindsay Porter
http://www.mgb-stuff.org.uk/hometext.htm#
http://www.mg-cars.org.uk/
http://www.mgexp.com/
http://www.moss-europe.co.uk/
