PRIMERA FASE DE RESTAURACIÓN DEL MGB ROADSTER 1964

A por ello, empecemos, vamos con el proceso de restauración: con breves explicaciones de los pasos que he seguido y acompañado de fotos intentaré ayudaros.

La primera tarea que he elegido es la de desmontar los asientos, quitar  alfombras y tapicería, tapas laterales de las puertas, embellecedores volante, etc

Bañera MGB sin asientos ni moqueta

Estado de los asientos Originales MGB 1964

Parece sencillo, y lo es, pero a la orden del día encontraremos varias dificultades de tornillos muy duros y/o oxidados, dificultad para acceder en algunos rincones, herramientas con que contamos, no siempre las más adecuadas. No hay que desanimarse, sí algo no sale hoy, mejor dejarlo y volver a intentarlo al siguiente día.

Las tareas de rascar y limpiar, eliminar oxido o reparar alguna parte rota o muy oxidada, serán en principio las tareas más difíciles y a la vez más importantes de cara a que nuestro vehículo dure muchos años.  

Esta primera fase de desmonte, es donde irán apareciendo sorpresas y trabajos extras que en principio no pensábamos. Es fácil darse cuenta que es mejor tomárselo con calma e ir arreglando pacientemente los imprevistos y detalles que vayan saliendo, a querer terminar pronto.

Quizás es un buen momento para hacer balance y replantearse la restauración que inicialmente teníamos planteada; ármate de paciencia.

Estado de la puerta una vez sacados los embellecedores

Consideraciones previas a embarcarse en la restauración

Observa y planea... igual te equivocarás.

Observando el MGB, pensé que necesitaba un poco de “repasito” y que cambiando la tapicería y la moqueta, abrillantando los cromados, limpiando a fondo en general y quitando un horrible reloj de temperatura instalado encima del salpicadero. Mi MGB quedaría fantástico para seguir paseando algún domingo durante muchos años más.

Nada más lejos, inocentemente empecé a desmontar los asientos, el volantes, embellecedores, tapas laterales, etc.. y cada tornillo que quitaba, me encontraba más suciedad, restos de materiales desintegrados por el tiempo, gomas y plásticos estropeados y algunos pequeños puntos de óxido en varios sitios de la carrocería. La cosa pintaba mal y empezó a sonar esa famosa frase tan mallorquina "ja que hi som..." (ya que estamos).. podría arreglar esto y rascar esto otro, habría que pintar, aquí cambiar la goma o poner un tornillo, ja que está desmontado puedo dejar esto bien, o simplemente no puedo volver a tapar sabiendo cómo está en realidad... Y aquí empezó mi hazaña...

El método

Algunos consejos importantes antes de empezar, el primero se trata de tener en cuenta el método que seguiremos para desmontar, clasificar y guardar las piezas. Es básico tenerlo claro, ya que será clave a la hora de volver a montar y poner las piezas en su sitio correctamente.

En mi caso, papel y lápiz para dibujar, cinta azul para marcar las piezas y las bolsas, bolsas de congelados para guardar las piezas, rotulador permanente para etiquetar, y sobretodo: MUCHAS FOTOS, de todas las piezas, todos los lados y todos los ángulos, aunque pienses que es fácil y te acordarás. El mejor consejo: aunque tengas todas las fotos del mundo, manuales y notas, siempre tendrás dudas al volver a montar.

Otras ayudas a tener en cuenta son cajitas, bolsas o simples envases para guardar piezas y tornillos mientras desmontamos, una herramienta extraña pero útil  son las toallitas anti-grasa de cocina que venden en mercadona. Son geniales para limpiar, tanto manos cómo piezas. Otro truco, una bandeja imantada, un imán grande, lo que sea… los tornillos tienen vida propia y desaparecen solos.